官方最新消息！
南京市交通运输局官方网站本周发布公告
综合考虑缓堵策略
研究在南京主城区实施道路电子收费的可行性
方案在年2月底前完成
南京开征拥堵费也许不再遥远了
卡子门立交
南京正研究主城区实施道路电子收费可行性
南京市交通运输局官方网站本周发布的一则竞争性谈判公告透露了这一最新信息。
公告中说，为落实《市委办公会议纪要》（第40期）上的指示精神，南京市交通运输局将委托南京启迪工程管理有限公司就南京市主城区道路电子收费管理系统可行性研究进行竞争性谈判。
资料图
公告还指出，随着南京市主城区交通流量的日益增加，拥堵问题逐渐显现。
这次研究的内容主要就是从交通需求管理角度，综合考虑缓堵策略，研究在南京主城区实施道路电子收费的可行性。
研究方案必须于年2月底前完成
目的是通过有偿使用道路及附属设施的办法，调控拥堵路段的交通需求，减少高峰交通流量，优化交通服务能力，减少噪音及尾气排放等环境污染。
研究方案必须于年2月底前完成，直至项目获得主管部门的正式批复为止。
南京开征拥堵费也许不再遥远了
事实上，早在10年前就曾有专家提议南京开征拥堵费。随着近几年“大城市病”在国内众多城市持续发酵，以北京为首的不少城市都动起了征收拥堵费的念头，并开展相关研究。
年南京市政府发布的新版《南京交通发展白皮书》中也明确提出，将采取必要和合适的居民出行、车辆拥有与使用调控政策。做好拥堵收费、限牌、限号、尾号限行等调控政策的可行性与预案研究。
完善公交是收拥堵费的根本前提，而在年底，南京成功创建国家“公交都市”示范城市，征收拥堵费的条件显得更加完备。
南京会成为中国首个征收拥堵费的城市吗？
长久以来，拥堵费在很多城市被称为解决城市交通拥堵问题的“终极手段”。世界上，包括新加坡、伦敦、纽约、罗马、斯德哥尔摩等国家和城市先后都对进入城市中心区的车辆征收拥堵费，并取得了不错的效果。
然而，将拥堵费引入中国，专家中一直有不同的看法，毕竟还没有一个中国城市真正开始收这项费用.
听听专家如何说“治堵”
公安部道路交通安全研究中心特约专家、浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏
增加供给、增强运营能力、需求管理是治堵的三大类方法
?增加供给除新建和拓宽道路外，还包括梳理路网结构
增加供给是指增加新路、拓宽道路，这是政府管理部门治堵的传统方法。但是建设新路和拓宽道路需要资金和土地，在现实中经常会遇到诸多困难。因此，大部分政府管理部门会通过转换不同运输方式来治堵，如建设公交专用道、在现有道路上增设轨道交通。
?增强道路运营能力，提高路网整体效率
增强道路运营能力，需要对现有路网进行优化，可通过修补的方式增大路网容量。除了对现有路网进行优化外，还应对交通管理和交通控制进行优化，形成单向运行、接入管理、潮汐车道的措施。
交通控制措施应结合人的特性和需求来设置。
经常出现违法的区域，就意味着该区域需求旺盛，如果一味通过执法来处理，不仅不会阻止需求，还会使问题变的分散或隐蔽。驾驶人的大部分需求，应该被正确的引导和合理的控制，规则只有被理解、接受并尊重才会起到最佳效果，而非全部采用强制手段来执行。
高效的交通管理要基于优秀的监测能力和快速处置的流程。
?需求管理，抑制小汽车出行和土地使用管理
需求管理，与其抑制小汽车出行，不如提高其他出行方式的性价比。
如通过提高公共运输的通行效率，使乘坐公交车的时间少于开车出行的时间；还可以通过提高个体定制化出行的成本，鼓励公众选择公共交通出行；或者通过收取拥堵费、减少小汽车车道数让给公交车辆行驶等方式来改变公众出行方式。
世界上有许多城市采用了各种方法来治理拥堵，有成功的，也有失败的，有的甚至还带来了更大的问题，使城市竞争力下降。因此，有方法并不是关键，关键在于结果。治堵要结合本地实际，因地制宜的逐步缓解拥堵。
无论如何
随着城市拥堵程度的日益加重
环境要求的日渐提高
未来开车成本肯定会水涨船高
综合：南京市交通运输局、扬子晚报、澎湃新闻
编辑：张千
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