共享单车的风口来得快，退的也快。最高峰的时期，全国有超过30家创业公司同时涌进这块狭窄的市场，再在资本的鼓吹下，满大街都是七彩的自行车，红、橙、黄···最后，颜色几乎都不够用了。
共享单车的出行，客观上一定程度的解决了人民群众最后一公里的出行问题，很多用户图方便使用了多个品牌的共享单车。门槛就是需要充押金。据说，最多有人充值了11个品牌。
在这样大规模的充值下，据央视报道，以比较知名的4家共享单车品牌为例：摩拜押金为每人元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为元，优拜单车押金为元。
其中摩拜单车，年12月活跃用户量已达.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。而今年1月摩拜和ofo平台均宣布用户数量超过万。按照两者分别元、99元的押金计算，摩拜单车押金就达29.9亿元，ofo单车押金达9.9亿元，仅此二者相加押金就近40亿元。还有媒体估算过，整个共享单车的押金池规模大约有60亿元。
这是一个相当大的资金池。对用户而言，可能是一笔小钱，但积少成多到单车平台，因为很多品牌还不能实现“押金秒退”瞬间到账，从押金充退的时间差中可以沉淀出数十亿元的庞大资金，获取收益。明眼人一看就明白，共享单车在盈利模式尚未清晰的情况下，靠收取单次使用费是几乎无法维持运营的。押金池无疑成为一个最理想的生财之道。
但这笔押金如果存在于单车平台，就有可能被平台挪做他用，一旦单车平台出现问题，押金就无法退还给用户。而实际上，对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于法律空白地带。
继悟空单车、3Vbik两家共享单车相继倒闭后，共享单车开始一轮洗牌，南京本土企业町町单车成为第三家出问题的共享单车。
这一次，町町单车不仅出事，而且还跑路了！
跑路前，町町单车创始人丁伟与新买的豪车合影
大量用户押金拿不回来。
早在3月份，就有网友陆续反映，町町单车押金退款迟迟不到账的问题。
7月10日，有记者町町单车公司，发现公司仅有一名办公人员。该工作人员表示，町町单车是本地企业，不会“跑路”也“无路可跑”。但是，当记者再次前往该公司时，发现公司已经“人去楼空”。
▲图片来源：扬子晚报
除了押金，还有不少用户充值金额也拿不回来。
仅仅是共享单车公司欺骗押金和充值金额还不够，一夜之间，几百人的工厂空无一人，失业的失业，跑路的跑路！
“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。
如蝗虫涌入
随着与年之交共享单车风口骤起，共享单车数量激增，一夜之间如雨后春笋一般出来了。最疯狂的时候，仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用。目前，全国共享单车累计投放量超过万辆，北上广深就占了近万辆。
调查显示，今年1到5月，自行车产量万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有万辆的自行车产量，内销在2万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，年一年的订单所带来的产能就将超过2万辆。
一剂春药，死灰复燃
要支撑如此规模的产量，背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班。共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。
自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出多元。
一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？
轰然倒下，一地鸡毛
春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。
9月7日，北京宣布暂停共享单车新增投放，据不完全统计，这是两个月之间，第12个叫停共享单车停放的城市。
截至各城市叫停的时间节点统计，北京有约万辆共享单车、上海有万辆共享单车，广州有超过80万辆共享单车，深圳有89万辆，郑州有39万辆，杭州有将近42万辆、南京超过45万辆、武汉约70万辆。
一边是地方监管政策的收紧，一边是行业内部的分化开始越发激烈。
6月，先后有悟空单车、3Vbik等小型共享单车公司宣布倒闭；
7月，南京的町町单车传出跑路，车还在，老板和用户的押金不见了；
8月，规模更大的共享单车企业也撑不住了：被认为是第二梯队代表的小鸣单车、酷骑单车在8月先后传出押金难退的问题。虽然两家企业均表示将在9月恢复正常，但用户仍存有质疑。
工厂倒闭，工人下岗
据央视财经，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，有些订单被突然暂停。
9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。
有“大陆自行车第一镇”之称的王庆坨镇，也传出订单做完，单车企业却跑路的消息。有供货商表示，有公司熬不到收货就倒闭了。工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。
镇上的自行车工厂人士也坦言，从5月以来共享单车的订单减少，甚至不少工厂被拖欠货款，金额从10多万到万元不等。“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士大吐苦水。
例如，多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，而这些代工厂大多数都是预付款的方式，企业先支付30%左右的预付款给工厂，在完成生产后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工厂的尾款收不回来，亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。
在深圳市，有多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。
如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。
李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”
风口上的猪？
自从年雷军的小米大获成功后，“飞猪论”一直在投资界广为流传，成为不少年轻人的人生信条，以至于之后的VR、租车平台、二手车、O2O、直播等行业的投资热潮一波接着一波，扎堆投资成了普遍现象。
这样的投资结果怎么样，大家很清楚，除了几个背靠巨头的企业活了下来，大部分小企业的就如同一滴水融入了大海，被资本的洪流淹没，最后连影子都找不到。
当所有人都认为那是风口，就算再宽的康庄的大道，最后都会挤成独木桥。
来源：21财闻汇综合自电商报（ID：kandianshang，作者：电商君）、央视财经、参考消息、澎湃新闻
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